AC STAG Diesel-8 Zestaw do konwersji LPG
AC STAG Diesel-8 Zestaw do konwersji LPG
STAG Diesel jest alternatywną metodą zasilania do silników wysokoprężnych od 2 do 16 cylindrów. Cały system został oparty na rozwiązaniach technicznych, umożliwiających dawkowanie paliwa gazowego wraz z powietrzem, które miesza się w cylindrze z olejem napędowym. STAG Diesel nie wyklucza jazdy na samym oleju napędowym ponieważ instalacja gazowa nie wymaga ingerencji w konstrukcję wnętrza silnika.
Rodzaj silnika: Diesel
Maksymalna ilość cylindrów: 16
Rodzaj paliwa autogaz: LPG i CNG
Czas gwarancji sterownika: 2 lat
Normy i homologacje: E8 67R-01 6376, E8 110R-00 6377
Cechy użytkowe
- Obsługa silników diesla do 8 cylindrów w trybie sekwencyjnym
- Obsługa silników diesla do 16 cylindrów w trybie niesekwencyjnym
- Dotrysk LPG lub CNG
- Zaawansowany algorytm sekwencyjnego wtrysku gazu
- Precyzyjne dawkowanie gazu oparte na aktualnym zapotrzebowaniu silnika
- Kontrola temperatury spalin dla zapewnienia bezpieczeństwa jednostki napędowej
- Możliwość odczytu szerokopasmowej sondy lambda: kontrola składu mieszanki poprzez niezależną szerokopasmową sondę lambda dedykowaną do silników Diesla, (opcja dodatkowego montażu w przypadku gdy sonda nie występuje w silniku)
- Obsługa aut wyposażonych w tempomat
- Możliwość zachowania mocy po konwersji na tym samym poziomie w pojazdach z silnikami typu common rail
- System autokalibracji
Zwiększenie mocy silnika
Technologia podwójnego zasilania LPG/CNG pozwala uwolnić energię z niewykorzystanych wcześniej zasobów ON.
Po odpowiednim zestrojeniu instalacji gazowej z pojazdem można uzyskać znaczny wzrost mocy i momentu obrotowego w granicach 10%-30% mocy z jednoczesnym obniżeniem kosztów eksploatacji i poprawą wydajności pracy silnika.
W przypadku silnika diesla z wtryskiem mechanicznym, gaz wtryskiwany jest do kolektora ssącego, co powoduje lepsze spalanie oleju napędowego i dodatkowe spalenie gazu, w wyniku czego wzrasta moc silnika.
Aby zachować te same parametry jazdy wystarczy, że kierowca mniej wciska pedał przyspieszenia, dzięki czemu sam zaoszczędza olej napędowy, tzw. oszczędzanie przez dodawanie.
Kierowca ma wybór: albo jeździ spokojnie i cieszy się oszczędnością paliwa, albo korzysta z większej mocy pojazdu, dzięki czemu osiąga wymierne korzyści.
W przypadku silników common rail mechanizm działania jest identyczny, przy czym jest tu możliwość ograniczenia mocy pojazdu za pomocą emulacji sygnału z czujnika "CR"(czujnik wysokiego ciśnienia na listwie common rail).
Ecu samochodu rozpoznaje prawidłowe ciśnienie oleju napędowego, jednak w rzeczywistości wartość ciśnienia jest niższa.
Ta opcja pozwala na zachowanie podobnych parametrów pojazdu (moc, moment obrotowy) jak na oleju napędowym przy możliwości znacznej oszczędności oleju napędowego.